Die Luftfahrtbranche steht vor neuen Herausforderungen, insbesondere die Lufthansa sieht sich mit einem Mangel an Langstreckenflugzeugen konfrontiert. Um diesem Engpass entgegenzuwirken, verlegt die Airline mehrere Airbus A350-Jets von ihrem Münchner Hauptstandort nach Frankfurt. Diese Maßnahme wurde erforderlich, da Lieferprobleme bei Boeing, insbesondere bei den Modellen 777-X und 787, zu erheblichen Lücken im Flugplan führen.
Die Verlegung tritt ab dem 30. März 2025 in Kraft, gleichzeitig mit dem Beginn des Sommerflugplans. Laut Merkur werden in Frankfurt zunächst vier A350-Jets eingesetzt, während weitere zwei A350-Jets im Mai und Juli 2025 folgen sollen. Diese Piloten stammen aus München, während die Kabinen-Crews von der Frankfurter Station bereitgestellt werden.
Langfristige Maßnahme in unsicheren Zeiten
Diese kurzfristige Anpassung ist auf unbestimmte Zeit angelegt, was die Unsicherheiten in der Luftfahrtbranche widerspiegelt. Während der Covid-Pandemie erhielt die A350-900 bereits eine vorübergehende Nutzung am Rhein-Main-Drehkreuz, was die Flexibilität der Lufthansa unterstreicht. Allerdings sind die gegenwärtig eingesetzten A350-Jets nicht mit der neuen Kabinenausstattung Allegris versehen, da diese Ausstattung exklusiv für München vorgesehen bleibt, ebenso wie die Lufthansa-Exemplare des Airbus A380.
Die Probleme der Lufthansa sind Teil eines größeren Trends, der die europäische Luftfahrtindustrie betrifft. Viele Unternehmen im Sektor kämpfen mit Produktionsstörungen aufgrund von Lieferkettenproblemen, wie eine aktuelle Studie von Flugrevue zeigt. So berichten 66 Prozent der Unternehmen von ernsthaften Produktionsunterbrechungen, die schwerwiegender sind als noch im Jahr 2023. Ein erheblicher Mangel an Fachkräften sowie an Rohmaterialien und Vorprodukten ist präsent und betrifft insbesondere kleine und mittelständische Unternehmen.
Dringlichkeit der Anpassungen
Für die Luftfahrtbranche ist es entscheidend, dass die Anzahl der ausgelieferten Zivilflugzeuge bis 2030 nahezu verdoppelt werden muss, um den bestehenden Auftragsbestand abzuarbeiten. Viele kleine und mittelständische Zulieferer haben jedoch Schwierigkeiten, ihre Produktion entsprechend zu steigern. Die Anzahl der Unternehmen im „Feuerwehr-Modus“ hat zugenommen. Mithilfe von Initiativen wie „AeroExcellence“ des BDLI sollen Zulieferer darin unterstützt werden, Optimierungspotenziale in ihren Lieferketten zu identifizieren.
Die Situation macht deutlich, dass kurzfristige Lösungen nicht ausreichen. Um langfristige Stabilität zu gewährleisten, sind strukturelle Anpassungen der Lieferketten vonnöten. Die Luftfahrtindustrie muss mehr europäische und internationale Kooperation anstreben, um ihre Lieferketten diversifizierter und widerstandsfähiger zu gestalten.
